Um den Treibstoffbedarf zukünftiger Flugzeuge zu verringern, sind unterschiedliche Maßnahmen möglich. Auf Basis der Breguet'schen Reichweitenformel ist erkennbar, dass bei gegebener Reichweite Treibstoff u.a. durch eine Verringerung des Flugzeug­gewichtes, eine Verringerung des spezifischen Treibstoffverbrauchs (SFC) oder eine Erhöhung des Verhältnisses von Auftrieb zu Widerstand (Lift/Drag – L/D) eingespart werden kann. laminare und turbulente Grenzschicht

An den umströmten Profilen von Flugzeugen bilden sich Grenzschichten aus, die zu­nächst laminar verlaufen, jedoch bei heutigen Verkehrsflugzeugen bereits frühzeitig umschlagen und turbulent werden. Der Grund für den Umschlag sind ae­rodynamische Instabilitäten. Turbulente Grenzschichten besitzen einen bis zu Faktor 10 höheren Reibungswiderstand im Vergleich zu laminaren Grenzschichten. Gelingt es diesen Umschlagspunkt weiter stromabwärts zu verschieben, so kann der aerodyna­mische Widerstand verringert werden und damit das Verhältnis L/D erhöht werden.